1. Motorleistung / Beschleunigung / Steigung

Der Motor des Egret EY 3 liefert zwar ordentliche Leistung, doch die Beschleunigung wirkt nicht immer gleichmäßig. Besonders bei voller Akkuladung ist der Antritt kräftig, später jedoch spürbar schwächer. An steileren Steigungen kommt der Roller schnell an seine Grenzen, sodass ich öfter das Gefühl hatte, Leistungseinbußen hinnehmen zu müssen.

2. Federung / Komfort

Die Federung ist solide, aber nicht perfekt. Auf glattem Asphalt fährt sich der EY 3 angenehm, doch bei Kopfsteinpflaster oder größeren Unebenheiten stößt das System an seine Grenzen. Längere Fahrten können dadurch etwas anstrengend werden. Für kurze Strecken reicht der Komfort, doch wer viel fährt, könnte sich mehr Dämpfung wünschen.

3. Reichweite / Akku

Die Reichweite ist praxisnah, aber nicht überragend. Nach rund 20 bis 25 Kilometern merkt man deutlich, wie die Leistung nachlässt. Für Pendler mit längeren Strecken könnte das knapp werden. Auch die Ladezeit ist eher durchschnittlich, sodass man den Roller nicht spontan für längere Touren nutzen kann. Hier wäre mehr Kapazität wünschenswert.

4. Sicherheit / Bremsen

Die Bremsen sind zuverlässig, aber nicht besonders feinfühlig. Bei höheren Geschwindigkeiten greifen sie stark, was manchmal etwas abrupt wirkt. Gerade bei Nässe muss man sich auf längere Bremswege einstellen. Insgesamt ist die Sicherheit gegeben, doch ein präziseres, besser dosierbares Bremssystem würde das Vertrauen im Alltag deutlich erhöhen.

5. Smartfeatures

Die Smartfeatures sind praktisch, aber nicht innovativ. Das Display zeigt die wichtigsten Daten, allerdings wirkt die Darstellung etwas schlicht. Erweiterte Funktionen wie App-Anbindung oder detaillierte Fahrstatistiken fehlen. Für den Alltag reicht die Ausstattung, doch im Vergleich zu moderneren Modellen bleibt der EY 3 digital eher im Mittelfeld.

Der ePF-Pulse hat sich in Sachen Federung wirklich einen Namen gemacht. Vorne nutzt ePowerfun statt einer einfachen Teleskopgabel eine Federschwinge, die Unebenheiten sehr effektiv abfedert, selbst bei höheren Geschwindigkeiten oder Bordsteinkanten. Hinten sorgen zwei kräftige Federn unter dem Trittbrett für eine stabile Dämpfung auch bei höherer Zuladung. Die Federung ist anpassbar auf Körpergewicht oder Untergrund. Praxistests: Die Federung verbessert die Bodenhaftung und damit auch die Bremsstabilität, was besonders bei Nässe oder unebenem Terrain wichtig ist. Selbst bei Testfahrten über Kopfsteinpflaster, Bordsteine und sogar Treppen (!) hat die Federung überzeugt.

1. Motorleistung / Beschleunigung / Steigung

Beim Fahren mit dem EPF-Pulse hat mich der Motor sofort beeindruckt. Mit seinen 500 Watt Dauerleistung und bis zu 1200 Watt Spitzenleistung zieht er kräftig an. Die Beschleunigung fühlt sich direkt und souverän an, gerade im Stadtverkehr. Selbst Steigungen bis etwa 30% konnte ich problemlos meistern, ohne dass der Roller an Tempo verlor.

2. Federung / Komfort

Auf meinen Fahrten über Pflastersteine und kleinere Schlaglöcher zeigte die Vollfederung ihre Stärke. Vorne wie hinten werden Unebenheiten zuverlässig abgefangen, sodass ich mich nie durchgeschüttelt fühlte. Die 10-Zoll schlauchlosen Luftreifen mit Geleinlage tragen zusätzlich zum Komfort bei. Auch nach längeren Strecken blieb das Fahrgefühl angenehm und kontrolliert.

3. Reichweite / Akku

Ich habe den Roller mit dem 720-Wh-Akku getestet und kam dabei auf über 30 Kilometer im Alltag, ohne dass die Leistung spürbar nachließ. Unter optimalen Bedingungen sind sogar bis zu 78 Kilometer möglich. Die Ladezeit lag bei rund sechs Stunden, was für mich absolut praktikabel war. Für Pendelstrecken bietet der EPF-Pulse damit verlässliche Reserven.

4. Sicherheit / Bremsen

Besonders positiv fiel mir das Bremssystem auf: Scheibenbremsen vorne und hinten kombiniert mit Motorbremse und Rekuperation. Die Bremsen ließen sich präzise dosieren und griffen kräftig, ohne ruckartig zu wirken. Auch bei Nässe blieb die Verzögerung stabil. Mit den hellen 80-Lux-Frontscheinwerfern und den integrierten Blinkern fühlte ich mich jederzeit sichtbar und sicher.

5. Smartfeatures

Im Alltag erwiesen sich die Smartfeatures als sehr praktisch. Das Display zeigte mir Geschwindigkeit, Akkustand und Fahrmodus klar und übersichtlich. Einstellungen konnte ich direkt am Lenker vornehmen, ohne lange zu fummeln. Besonders die App-Anbindung und die selbstreparierenden Reifen machten den Roller für mich modern und alltagstauglich. Insgesamt wirkte alles durchdacht und benutzerfreundlich.

Hinten kommt eine Elastomerfederung zum Einsatz. Diese ist wartungsarm, wetterfest und passt sich dem Untergrund flexibel an. Die Kombination aus beiden Systemen ergibt eine dynamische Vollfederung, die den Fahrkomfort deutlich erhöht und die Sicherheit verbessert. VMAX bietet mit dem VX2 Gear und VMAX VX2 Hub die beste Motor-Performance, eine Highend Ausstattung mit Vollfederung und wurde 2025 auch Service-Sieger.

1. Motorleistung / Beschleunigung / Steigung

Beide Modelle setzen auf einen 500-Watt-Motor, der Spitzenleistungen bis zu 1900 Watt erreicht. Beim VX2 Hub spürte ich einen kräftigen, gleichmäßigen Schub, der auch an Steigungen bis rund 30 % souverän durchzieht. Der VX2 Gear wirkte noch etwas dynamischer, da er mit stärkerem Drehmoment punktet. Beschleunigung und Durchzugskraft sind bei beiden sehr überzeugend.

2. Federung / Komfort

Der VX2 Hub fährt mit 10-Zoll-Tubeless-Reifen, die Unebenheiten zuverlässig abfedern. Kopfsteinpflaster war spürbar, aber nie unangenehm. Der VX2 Gear bietet zusätzlich eine Vollfederung vorne und hinten, was den Komfort deutlich steigert. Gerade auf längeren Strecken oder unebenem Terrain fühlte ich mich mit dem Gear spürbar entspannter unterwegs. Das Modell vermittelt einem das Gefühl eines SUV E Scooters.

3. Reichweite / Akku

Mit Akkus zwischen 642 Wh und 874 Wh erreichen beide Modelle Reichweiten von bis zu 90 km unter optimalen Bedingungen. In meinem Alltagstest kam ich mit beiden zuverlässig über 75 Kilometer, ohne dass die Leistung nachließ. Die Ladezeit liegt bei rund 6 bis 8 Stunden. Für Pendler oder längere Touren sind beide Modelle absolut alltagstauglich. Mit der Reichweite liegen sie gut über der des aktuellen Segway Spitzenmodell, dem Ninebot G3D!

4. Sicherheit / Bremsen

Beide Modelle des VX2 verfügen über Scheibenbremsen vorne und hinten, die kräftig und zuverlässig zupacken. Auch bei höheren Geschwindigkeiten ließ sich die Bremskraft gut dosieren. Bei Nässe verlängert sich der Bremsweg leicht, bleibt aber besser kontrollierbar als bei anderen. Mit 60-Lux-Frontscheinwerfer, StVZO-konformem Rücklicht und integrierten Blinkern fühlte ich mich jederzeit sicher und sichtbar im Straßenverkehr. Und es ist ein großer Vorteil, das er auch hinten Blinker hat, besonders nachts.

5. Smartfeatures

Das Display zeigt Geschwindigkeit, Akkustand und Fahrmodus klar und übersichtlich. Die VMAX E-Scooter App bietet deutlich mehr als nur ein digitales Dashboard. Sie liefert präzise Reichweitenvorhersagen, Navigation mit Sprachführung, Routenplanung via GPS Steuerung, Luftqualitäts-Infos und Personalisierungsmöglichkeiten. Das sind nicht nur im Stadtverkehr, sondern auch auf längeren Ausflügen sehr hilfreiche Features für unterwegs!

1. Motorleistung / Beschleunigung / Steigung

Der iScooter T4 ist mit einem 500-Watt-Motor ausgestattet, der Spitzenleistungen bis zu 1000 Watt erreicht. Beim Anfahren spürt man den kräftigen Schub, die Beschleunigung ist angenehm direkt. In meinem Test meisterte er Steigungen bis rund 25 %, was für diese Preisklasse beachtlich ist. Nur bei sehr langen Anstiegen merkt man, dass die Leistung etwas nachlässt.

2. Federung / Komfort

Die doppelte Federung vorne und hinten ist zwar nur eine mechanische Federung, aber sorgt für ein überraschend komfortables Fahrgefühl. Unebenheiten wie Kopfsteinpflaster oder kleine Schlaglöcher werden zuverlässig abgefedert. Die 10-Zoll-Offroad-Luftreifen mit Crossprofil tragen zusätzlich zur Stabilität bei. Natürlich erreicht der T4 nicht ganz das Niveau teurer Premium-Scooter, doch für den Alltag und auch für leichte Offroad-Strecken empfand ich den Komfort als sehr ordentlich.

3. Reichweite / Akku

Mit seinem 48V 12,5Ah Akku (600 Wh) bietet der T4 eine Reichweite von 60–70 km laut Hersteller. In meinem Praxistest kam ich zuverlässig über 50 Kilometer, ohne dass die Leistung spürbar nachließ. Die Ladezeit liegt bei rund 5–6 Stunden, was für den Alltag ok ist. Für den Preisbereich ist die Reichweite wirklich stark.

4. Sicherheit / Bremsen

Der T4 verfügt über mechanische Scheibenbremsen vorne und hinten, ergänzt durch eine elektronische Bremse mit E-ABS. Das Bremssystem packt kräftig zu, zwar bei einer Vollbremsung etwas zu abrupt, aber bleibt auch bei höheren Geschwindigkeiten kontrollierbar. Das Modell ist mit einem ausreichend starken LED-Frontlicht, Rücklicht und sogar mit Blinkern ausgestattet.

5. Smartfeatures

Das Display zeigt Geschwindigkeit, Akkustand und Fahrmodus in ausreichender Größe an, ohne das man wie bei manch anderen Modellen die Augen zusammen kneifen muss. Besonders praktisch ist die Bluetooth-App-Anbindung (Minirobot), mit der sich Fahrdaten überwachen und Einstellungen vornehmen lassen. Für ein Modell dieser Preisklasse ist das ein echtes Plus. Natürlich fehlen High-End-Features wie bei Premium-Scootern, doch insgesamt wirkt die Ausstattung gut und funktional.

1. Motorleistung / Beschleunigung / Steigung

Beim T8 merkt man sofort den Unterschied: Der 800-Watt-Motor mit bis zu 1200 Watt Spitzenleistung zieht deutlich kräftiger an als der T4. Die Beschleunigung ist direkter und souveräner, gerade im Stadtverkehr. Steigungen bis rund 30 % meisterte ich problemlos, wo der T4 schon spürbar langsamer wurde. Das Plus an Drehmoment macht den T8 klar überlegen.

2. Federung / Komfort

Der T8 bietet eine verbesserte Doppelfederung und fährt sich dadurch wesentlich ruhiger. Seine Federung ist zwar nicht ganz mit der vom VMAX VX2 oder ePowerfun epf-2 Pro zu vergleichen, aber Kopfsteinpflaster oder kleine Schlaglöcher werden deutlich besser abgefedert als beim T4. Das macht ihn schon offroad tauglich. Auch die 10-Zoll-Luftreifen wirken stabiler und sorgen für mehr Kontrolle. Auf längeren Strecken empfand ich den T8 als deutlich komfortabler bei weniger Vibrationen, mehr Fahrspaß.

3. Reichweite / Akku

Apropos längere Strecken, mit seinem 48V 15Ah Akku (720 Wh) schafft der T8 laut Hersteller bis zu 100 km Reichweite. In meinem Alltagstest kam ich auf 78 Kilometer, ohne dass die Leistung nachließ. Das ist mehr als beim T4, der früher an seine Grenzen kam. Und fast soviel wie der Ninebot G3D. Die Ladezeit liegt leider schon bei rund 6–7 Stunden, was aber für die höhere Kapazität noch gerade so in Ordnung ist.

4. Sicherheit / Bremsen

Der T8 setzt auf Scheibenbremsen vorne und hinten kombiniert mit elektronischer Bremse und E-ABS. Das Bremssystem wirkt kräftiger und gleichzeitig besser dosierbar als beim T4. Auch bei Nässe blieb die Verzögerung stabil. Die Vollbremsung war nicht ganz so abrupt, wie beim T4. Auch der T8 ist mit LED-Scheinwerfern, Rücklicht und Blinkern ausgestattet. Leider nur am Lenkerende, aber immerhin!

5. Smartfeatures

Das Display des T8 ist größer und übersichtlicher als beim T4, zeigt Geschwindigkeit, Akkustand und Fahrmodus klar an. Die App-Anbindung funktioniert zuverlässig und bietet mehr Einstellmöglichkeiten. Besonders praktisch fand ich die Möglichkeit, Fahrstatistiken direkt auszulesen. Insgesamt wirkt der T8 moderner und durchdachter – ein Pluspunkt gegenüber dem T4.

1. Motorleistung / Beschleunigung / Steigung

Der Egret GT schaff Spitzenleistungen bis 1500 Watt. Seine Beschleunigung erfolgt spürbar direkter als bei günstigeren Scootern, die oft träge wirken. Im Test schaffte er Steigungen bis 33 % und zog auch am hinteren Ende, wo viele Modelle schon kapitulieren. Das Fahrgefühl bleibt jederzeit kraftvoll und kontrolliert.

2. Federung / Komfort

Dank Upside-Down-Vollfederung und 13-Zoll-Luftreifen gleitet der Egret GT über Kopfsteinpflaster und Schlaglöcher fast wie ein kleines Motorrad. Billigere Scooter mit starren Gummireifen übertragen jede Unebenheit direkt an den Fahrer. Hier hingegen entsteht ein komfortables, ruhiges Fahrgefühl, das auch längere Strecken angenehm macht. Für uns ist das die sicherste Kombination für E Scooter, egal ob auf Kopfstein, in Kurven oder bei Regen.

3. Reichweite / Akku

Mit seinem 20-Ah-Wechselakku erreicht der Egret GT bis zu 100 km Reichweite – ein Wert, den einfache Modelle mit 7–10 Ah Akkus (meist nur 25–30 km) nicht annähernd bieten. Die Ladezeit von rund 7 Stunden ist praxisgerecht, und der Wechselakku macht ihn besonders flexibel. Für Pendler ein klarer Vorteil oder wenn man einfach keine Lust hat seinen E scooter ständig nachzuladen. Dementsprechend lang war auch der Reichweitentest. Aber der war wegen seines gefederten Fahrkomforts nicht anstrengend. Wer will bekommt den Egret GT auch in der GTs Version mit Sitz.

4. Sicherheit / Bremsen

Die hydraulischen Scheibenbremsen vorne und hinten packen kräftig zu und bieten deutlich mehr Sicherheit als einfache Trommelbremsen vieler Billig-Scooter. Ergänzt wird dies durch ein helles 80-Lux-OSRAM-Frontlicht und ein integriertes Bremslicht. Selbst bei höheren Geschwindigkeiten bleibt der Bremsweg kurz und kontrollierbar – ein entscheidender Faktor im Straßenverkehr. Die Hamburger Marke Egret entwickelt zusammen mit namhaften Automobilzulieferen (Schaeffler, Pirelli) Sicherheitskonzepte für Reifen und Bremsen.

5. Smartfeatures

Der Egret GT integriert moderne Features wie NFC-Entsperrung und „Apple Find My“-Funktion. Damit hebt er sich klar von günstigen Scootern ab, die oft keinerlei smarte Funktionen bieten. Über die Egret-App lassen sich Fahrdaten abrufen und Einstellungen anpassen. Und natürlich verfügt der Egret GT auch über das typische integrierte Egret Rahmenschloss mit Diebstahlschutz. Alles in allem der Premium-SUV unter den E Scootern.

1. Motorleistung / Beschleunigung / Steigung

Der Ninebot G3D bietet zwar nominell bis zu 2000 Watt Spitzenleistung, doch in der Praxis wirkt die Beschleunigung weniger explosiv als beim VMAX VX2 Hub mit 1900 Watt. Der G3D schafft zwar ordentliche Anstiege, doch die Kraftentfaltung ist träger und weniger dynamisch als beim ePF-2 Pro mit 1200 Watt und 30 % Steigleistung.

2. Federung / Komfort

Die Dual-Federung des G3D sorgt für akzeptablen Komfort, allerdings ist die Frontfederung laut Tests zu hart und nicht einstellbar. Auf Kopfsteinpflaster wirkt das Fahrgefühl unruhig. Im Vergleich dazu bietet der VMAX VX2 Hub eine Vollfederung mit Öldruck- und Elastomerkomponenten, die deutlich geschmeidiger arbeitet. Auch der ePF-2 Pro punktet mit einer optimierten Vollfederung, die Unebenheiten spürbar besser ausgleicht.

3. Reichweite / Akku

Segway gibt bis zu 70 km Reichweite an, was solide ist. Allerdings ist der Akku fest verbaut, was die Flexibilität einschränkt. Wir sind auf unserer Testfahrt auch nur 62 km weit gekommen. Der VMAX VX2 Hub erreicht bis zu 90 km, während der ePF-2 Pro mit Wechselakku sogar reale 84 km schafft und bei Bedarf schnell gewechselt werden kann. Hier wirkt der Ninebot G3D im Alltag weniger praktisch und zukunftsfähig.

4. Sicherheit / Bremsen

Die hydraulischen Scheibenbremsen des G3D sind vorhanden, doch die Bremsanlage wirkten im Test mit leicht pulsierender Wirkung. Das sorgt für Unsicherheit bei höheren Geschwindigkeiten. Der VMAX VX2 Hub dagegen bietet eine doppelte Bremsanlage mit klarer Dosierung und der ePF-2 Pro überzeugt mit zuverlässiger Abstimmung. Hier fällt der Ninebot G3D deutlich ab.

5. Smartfeatures

Zwar glänzt der G3D mit App-Integration, Transaktionskontrolle und Boost-Modus und Diebstahlschutz, doch der Registrierungszwang und das hohe Gewicht von 24,6 kg schmälern den Nutzen. Der Ninebot wirkt zwar smart und er sieht sehr sehr gut aus, aber ist vergleichsweise weniger alltagstauglich.

1. Motorleistung / Beschleunigung / Steigung

Der VX4 setzt auf einen kräftigen 500-Watt-Motor mit Spitzenleistungen, die im Alltag deutlich spürbar sind. Während viele Standard-Scooter bei Steigungen von 15 % schon kämpfen, zieht der New VX4 souverän mit 2800 Watt Spitzenleistung durch und schafft mit bis 40% die höchste Steigfähigkeit aller E Scooter. Er ist damit der Ultra-Mega-Performance E-Scooter. Seine Power ist ein Hauptgrund für den hohen Preis.

2. Federung / Komfort

Der VX4 wird oft als „SUV unter den E-Scootern“ bezeichnet – und das zurecht. Mit robusten 10-Zoll-Tubeless-Reifen und einer stabilen Bauweise gleitet er über Asphalt und unebenes Gelände. Im Offroad-Test zeigte er, dass selbst Schlaglöcher und Kopfsteinpflaster kaum stören. Billigere Modelle mit starren Reifen wirken hier deutlich unbequemer. Der VX4 verfügt über eine Federgabel vorne mit bis zu 5 cm Federweg und eine hintere Schwungfederung. Dank dieser Kombination eignet sich der Scooter nicht nur für die Stadt, sondern auch für Offroad-Strecken und schlechte Fahrradwege. Im Praxis Test zeigte sich das sie alle Unebenheiten ausglich ohne das die Fahrstabilität verloren ging und ermöglichte eine sehr angenehme Fahrweise. Die Federung entlastet einen spürbar bei längeren Strecken oder Kopfsteinpflaster. Die Federung ist nicht zu weich, sodass man bei höheren Geschwindigkeiten und Steigungen sicher in der Spur bleibt.

3. Reichweite / Akku

Je nach Modellvariante (LT, ST, GT) bietet der VX4 Reichweiten von 55 km, 75 km oder sogar 100 km. Möglich machen das Akkus mit bis zu 23.200 mAh Kapazität – ein Wert, den kaum ein anderer Scooter erreicht. Diese enorme Reichweite ist ideal für Pendler und Langstreckenfahrer, erklärt aber auch den hohen Anschaffungspreis. Und ja, wir haben in unserem Reichweitentest unter Idealbedingungen (Fahrer 72 Kg schwer, ebenerdige Streckenprofil, bei 25 Grad Wetter) sogar locker über 90 km geschafft. Nachladen müsst ihr hier nur einmal die Woche.

4. Sicherheit / Bremsen

Hydraulische Scheibenbremsen sorgen für kurze Bremswege und hohe Sicherheit, selbst bei voller Geschwindigkeit. Ergänzt wird dies durch eine stabile Rahmenkonstruktion und hochwertige Beleuchtung. Im Vergleich zu günstigeren Scootern mit Trommelbremsen oder schwachen Lichtsystemen bietet der VX4 ein deutlich höheres Sicherheitsniveau – ein weiterer Faktor, der ihn in die Premiumklasse hebt. Und der VMAX VX4 schafft mit 150 kg Traglast mehr als andere. Der Durchschnitt liegt bei nur 120 kg. Damit ist er nicht nur für schwerere Fahrer/innen geeignet, sondern ist insgesamt stabiler und sicherer.

5. Smartfeatures

Der VX4 integriert App-Steuerung, Fahrstatistiken und verschiedene Fahrmodi. Besonders praktisch ist die Möglichkeit, Reichweitenoptionen je nach Akkuvariante zu wählen. Hilfreich für Pendler, um die Restreichweite realistisch einschätzen zu können. Diebstahlschutz ist ebenfalls inklusive. Die Elektronische Wegfahrsperre ist über die App aktivierbar. Die Sperrfunktion blockiert den Motor, sodass der Scooter nicht bewegt werden kann. Es gibt auch eine Dokumentation von Touren, Geschwindigkeit und Höhenprofilen, also Möglichkeit, Fahrten zu speichern und später auszuwerten. Das ist alles ganz schön viel und man kann sich über die Bedienungsanleitung schnell reindenken. Der Mega-SUV-E-Scooter macht eben auch Spaß.

1. Motorleistung / Beschleunigung / Steigung

Im Alltagstest zeigte der Egret X Core mit 500 W Dauerleistung solide Performance, während Prime und Ultra mit bis zu 1350 W Spitzenleistung deutlich kräftiger beschleunigen. Gerade der Ultra bewältigte Steigungen bis 25 % mühelos, wo günstigere Modelle wie Xiaomi Pro 2 schon lange kapitulieren. Die Beschleunigung ist gleichmäßig, ohne Ruckeln, und vermittelt echtes Premium-Feeling.

2. Federung / Komfort

Die neuen Egret X-Modelle setzen auf eine hochwertige Federgabel und 12,5-Zoll-Reifen. Das sorgt für spürbar mehr Komfort als bei Standard-Scootern mit 8,5-Zoll-Reifen ohne Federung. Schlaglöcher und Kopfsteinpflaster verlieren ihren Schrecken, selbst längere Fahrten bleiben angenehm. Im Vergleich zu einfacheren Scootern wirkt die Federung deutlich stabiler und besser abgestimmt. Er ist mit einer hochwertigen Federgabel an der Vorderachse ausgestattet. Diese Frontfederung bietet einen Federweg von 20 mm und ist speziell darauf ausgelegt, Stöße durch unebene Untergründe wie Schotter, Kopfsteinpflaster oder Bordsteinkanten effektiv abzufangen. Die Kombination aus dieser Federgabel und den großen 12,5-Zoll-Gravel-Luftreifen sorgt für ein besonders ruhiges, stabiles und komfortables Fahrgefühl – auch bei höheren Geschwindigkeiten oder auf anspruchsvollem Terrain. Last but not least bietet die Hamburger Nobelmarke nicht nur die aktuell besten E Scooter, sondern auch guten Service nach dem Kauf.

3. Reichweite / Akku

Der Core bietet rund 60 km Reichweite, der Prime etwa 70 km, und der Ultra mit 865 Wh Akku sogar bis zu 80–90 km. Damit liegen sie klar über vielen Mittelklasse-Scootern, die selten mehr als 40 km schaffen. Besonders der Ultra glänzt mit Langstreckentauglichkeit, ideal für Pendler, während schwächere Modelle oft schon nach halber Strecke schlappmachen.

4. Sicherheit / Bremsen

Alle drei Modelle sind mit TEKTRO-Scheibenbremsen ausgestattet, die präzise und kräftig zupacken. Zusammen mit elektronischer Unterstützung ergibt das kurze Bremswege, selbst bei hoher Geschwindigkeit. Im Vergleich zu günstigeren Scootern mit Trommelbremsen oder schwachen mechanischen Bremsen fühlt man sich hier deutlich sicherer. Blinker und gute Lichtanlage erhöhen zusätzlich die Alltagssicherheit. Und um es auch in Sachen Sicherheit nochmals anzumerken, auf 12,5 Zoll großen Reifen fährt es sich mit dem X einfach sicherer. Egal bei welchem Wetter und egal auf welchem Untergrund.

5. Smartfeatures

Die Egret X-Serie bietet App-Anbindung mit Fahrstatistiken, Wegfahrsperre und Firmware-Updates. Besonders praktisch ist die Reichweitenprognose, die sich an Fahrstil und Gewicht orientiert. Im Vergleich zu einfacheren Scootern ohne App oder nur rudimentären Funktionen hebt sich Egret klar ab. Auch die Integration von Blinkersteuerung und USB-Ladeanschluss zeigt den Premium-Anspruch. Egret aus Hamburg entwickelt alles zu 99% selbst und greift nicht einfach ins Chinaregal. Dazu gibt es guten Kundendienst, der gerade zum Service-Sieger gekürt worden ist.

1. Motorleistung / Beschleunigung / Steigung

Der EPF-2 Pro liefert mit seinem 500-Watt-Motor (Peak bis 1200 W) eine kräftige Beschleunigung, die selbst Steigungen bis über 30 % meistert. Die deutsche Marke nutzt den Controller, der auch schon einen Weltmeistertitel gewann. Dieser ist das zentrale Steuerelement, das den 48V-Motor mit bis zu 1200 W Peakleistung und den Wechselakku koordiniert. Er regelt die Energiezufuhr, sorgt für gleichmäßige Beschleunigung und schützt Akku und Motor vor Überlastung.

2. Federung / Komfort

Besonders auffällig ist die Vollfederung: vorne eine Federgabel, hinten ein Dämpfer. Damit fährt sich der EPF-2 Pro deutlich komfortabler als einfache Scooter ohne Federung. Kopfsteinpflaster oder Bordsteine verlieren ihren Schrecken, und längere Fahrten bleiben angenehm. Im Vergleich zu Modellen mit nur Luftreifen wirkt die Federung spürbar effektiver. Das fahren auf dem epf-2 Pro istt deutlich angenehmer, als auf anderen E scootern, er fliegt dahin und ist dabei null wackelig, sondern eher sicher. Selbst auf einer Langstrecke – wir sind 5 Stunden unterwegs gewesen – macht das fahren noch mühelos Spass.

3. Reichweite / Akku

Dank des 48-Volt-Systems und Wechselakku erreicht der EPF-2 Pro bis zu 80 km Reichweite. Das ist ein klarer Vorteil gegenüber vielen Scootern. Der Clou: Der Akku ist herausnehmbar und kann separat geladen werden – praktisch für Pendler und ein Alleinstellungsmerkmal im Vergleich zu fest verbauten Akkus. Wenn ihr einen Zweitakki mitnehmt, dann schafft ihr sogar 160 km. Ein solcher Ersatzakku kostet im Bundle bei ePowerfun nur 200,- Euro. Das ist günstig, da bei anderen Marken hierfür schon 300 – 400 Euro verlangt wird. Besonders begeistert waren wir vom Sicherheitssystem des Wechselakkus, das vor Überhitzuung und Kurzschluss schützt.

4. Sicherheit / Bremsen

Mit zwei Scheibenbremsen vorne und hinten bietet der EPF-2 Pro kurze Bremswege und hohe Sicherheit. Unterstützt wird das durch die elektronische Motorbremse. Im Vergleich zu günstigeren Scootern mit Trommelbremsen oder nur einer mechanischen Bremse fühlt man sich hier deutlich sicherer. Da hat ePowerfun mal mitgedacht, die e-Bremse ist nicht nur effektiv, sondern wesentlich wartungsaärmer als andere Bremssysteme.

5. Smartfeatures

Der ePowerFun EPF-2 Pro bietet smarte Features wie App-Anbindung mit Fahrstatistiken, elektronischer Wegfahrsperre, Reichweitenprognose basierend auf Fahrstil, Firmware-Updates sowie individuelle Einstellungen für Fahrmodi. Damit hebt er sich deutlich von einfacheren Scootern ohne intelligente Steuerung ab.