E-Scooter mit hoher Traglast bis 150 kg Test 2026: Alle Modelle für schwere Fahrer

Motorleistung

Der Heckmotor des Egret GT mit einer nominellen Leistung von 500 Watt schafft eine Spitzenleistung von 1620 Watt. Das eigentliche Highlight sind jedoch hier nicht die Watt sondern die 62 Nm Drehmoment. Im Test kam unser schwerer Testfahrer (94 kg) Steigungen flott hinauf, an denen andere Scooter sich deutlich verlangsamten.

Akku & Reichweite

Ausgestattet mit dem 20 Ah Wechselakku (48V) verspricht der GT bis zu 100 km Reichweite. In unserem Belastungstest bei hoher Traglast kamen wir auf beachtliche 75 bis 80 km. Besonders guth für schwere Lasten: Das System hält die volle Leistung bis in niedrige Akkustände. Der Akku lässt sich zudem entnehmen, was das Laden in der Wohnung bei einem 33 kg Modell erheblich erleichtert.

Rahmenstabilität und Ergonomie

Die Hamburger haben eine Vorliebe für stabile Rohrrahmen. Das haben wir auch schon beim Egret X feststellen können. Eine Zulassung bis 150 kg ist hier möglich. Der breite Lenker und das extralange Trittbrett bieten selbst bei größerer Körperstatur ein entspanntes Fahren. Nichts knackt oder verwindet sich hier, was uns ein hohes Sicherheitsgefühl vermittelt hat. Die Verarbeitung unterstreicht den Premium-Anspruch für schwere Fahrer.

Fahrwerk und Bereifung

Auch hier setzt der Premium Hersteller mit dem GT Maßstäbe: Die Kombination aus einer einstellbaren Öldruck-Gabel vorne und dem hinteren Federbein mit den riesigen 13-Zoll-Luftreifen ist perfekt für schwere Fahrer. Diese größere Bereifung bügelt Schlaglöcher weg, die kleinere Räder zum huckeln bringen. Selbst bei maximaler Auslastung schlägt das Fahrwerk nicht durch, sondern gleitet weich über Kopfsteinpflaster. Ein großer Komfortgewinn für Nutzer/innen mit hohem Eigengewicht.

Bremssystem

Für die Verzögerung sorgen zwei hydraulische 160-mm-Scheibenbremsen. Normal sind auf dem Markt nur 120 mm. Die bremsen greifen im Test extrem präzise und kraftvoll zu. Da gerade bei hoher Traglast die kinetische Energie enorm ist, bietet die feine Dosierbarkeit der hydraulischen Stopper ein entscheidendes Sicherheitsplus. Selbst bei Gefahrenbremsungen aus Höchstgeschwindigkeit bleibt der Scooter stabil in der Spur. Das System ist mit dem LED-Rücklicht gekoppelt, sodass beim Betätigen der Bremshebel automatisch das Bremslicht aufleuchtet.

Kurzfazit

Der Egret GT ist die „S-Klasse“ für schwere Fahrer. Mit seiner 150 kg Zulassung, dem brachialen Drehmoment und der Kombi aus hydraulischer Federung und größeren 13-Zoll-Reifen bietet er mehr Sicherhei und Stabílität. Und er bitete einen praktischen Wechselakku. Er ist zwar etwas teurer, aber dafür bekommt ihr einen Luxus E Scooter und mehr Service.Egret wurde gerade zum Servicesieger gekürt. Hier kommst du zum ausführlichen Egret GT Test

Motorleistung

Der ePF-Pulse+ bietet mit seinem 48V-System eine top Peakleistung von 1600 Watt. Im Test auf unserem höchsten Testberg von über 30% überzeugt der Heckantrieb durch ein extrem hohes Drehmoment, das uns ohne groß abzufallen hoch brachte. Der uns aus anderen Tests bekannte WM Sieger Controller von ePowerfun bringt selbst schwere Fahrer zügig auf die toleranzoptimierten 22 km/h. Auf die Technik kann man sich bei der deutschen Marke verlassen. Das zeigten auch schon unsere Langezeittests mit dem epf-2 und epf-Pulse.

Akku & Reichweite

Es gibt den ePF-Pulse mit verschidenen großen Akkus und entsprechend verschiedenen Preisen. Da könnt ihr wählen was ihr braucht. In der größten Ausführung mit 960 Wh Kapazität sollte der Pulse laut Werksangabe bei 100 km kommen. Wir erreichten wir im Belastungstest mit unserem 94 kg Fahrer realistische 85 km. Dank der präzisen Hobbywing-Elektronik bleibt die Beschleunigung bis zum letzten Balken konstant kraftvoll, was besonders für schwere Nutzer wichtig ist, die meist volle Power fahren wollen.

Rahmenstabilität und Ergonomie

Der Rahmen ist massiv gefertigt und für eine Traglast von 140 kg zugelassen. Die Ergonomie sticht durch den breiten Lenker und die speziellen Handballenauflagen hervor, die den Druck bei schweren Fahrern optimal verteilen. Das Trittbrett bietet mit 19 cm Breite genügend Platz für einen stabilen Stand, während die gesamte Konstruktion selbst auf unebenem Untergrund absolut verwindungssteif und klapperfrei bleibt. Der ePF Pulse ist zwar auf 140 kg Traglst begrenzt, aber Rahmen, Räder etc können die auch eher tragen, als manch andere die mit einer Traglastangabe von 150 kg um die Ecke kommen. Beim Pulse ist alles ahuf heavy ausgerichtet und verabeitet.

Fahrwerk und Bereifung

Das Highlight ist die Vollfederung, die speziell für den Pulse optimiert wurde. Vorne arbeitet eine Schwinge mit neuem Bump-Stop, hinten ein Doppel-Federbein. Dieses Setup ist straff genug, um bei 140 kg nicht durchzuschlagen, filtert aber Kopfsteinpflaster und Unebenheiten sauber weg. Die 10-Zoll-Luftreifen sind zudem mit einer selbstreparierenden Geleinlage ausgestattet, was bei hoher Belastung das Pannenrisiko durch Fremdkörper minimiert. Und noch ein Highlight: Die Federung kann auf verschiedene Traglasten eingestellt werden.

Bremssystem

Die Verzögerung erfolgt über zwei mechanische Scheibenbremsen, die durch eine hervorragende elektrische Daumenbremse am linken Griff ergänzt werden. Letztere ermöglicht eine extrem feine Dosierung und schont die Beläge, da sie primär über den Motor bremst. Bei Gefahrenbremsungen packen die mechanischen Bremsen kraftvoll zu und bringen das hohe Gesamtgewicht sicher und auch spurtreu zum Stillstand, ohne dass das Heck ausbricht. Wir haben das, wie üblich in mehreren Vollbremsungen auf Asphalt, Kopfstein und Schotter getestet.

Kurzfazit

Der ePF-Pulse ist der perfekte Allrounder für Fahrer bis 140 kg, die Wert auf Sicherheit und hochwertige Technik legen. Er punktet mit einem der besten Fahrwerke und Federsystemen am Markt und einer Elektronik (WM Sieger), die Leistung sehr feinfühlig dosiert. Wer ein robustes Pendlerfahrzeug mit hoher Reichweite und exzellenter Ersatzteilversorgung sucht, findet hier eines der derzeit besten Gesamtpakete in der Oberklasse. Apropos Ersatzteilversorgung, ePowerfun wurde nicht nur zum Technik Sieger gekürt, sondern auch zum Servicesieger des Jahres. Hier kommst du zum ausführlichen ePowerfun epf-Pulse Test

Motorleistung

Der GT1D verfügt über eine Nennleistung von 500 Watt und eine Peakleistung von 1500 Watt. Was auf dem Papier nach viel klingt, enttäuscht im direkten Vergleich zur Konkurrenz etwas. Bei hoher Traglast mit unserem 94 kg Fahrer fehlte ihm der letzte „Biss“ an extremen Steigungen. Er hat uns am Berg nur auf über 20 % geführt). Während die anderen Testsieger vorbeiziehen, spürt man hier die Last des hohen Eigengewichts und niedrigerem Drehmoments deutlich, was die Beschleunigung zäher macht.

Akku & Reichweite

Der verbaute 1008 Wh Akku verspricht laut Hersteller bis zu 70 km. In unserem Test mit einem schweren Fahrer (94 kg) schrumpfte dieser Wert jedoch auf etwa 50 km. Das hohe Eigengewicht fordert hier auch seinen Tribut. Und dann ist da noch die lange Ladezeit von bis zu 12 Stunden, die im Vergleich zur Konkurrenz schlicht zu lang für den täglichen Einsatz ist. leider schlafe ich auch keine 12 Stunden mehr 🙂

Rahmenstabilität und Ergonomie

In puncto Stabilität ist der GT1D über jeden Zweifel erhaben und für 150 kg Zuladung geeignet. Der Rahmen wirkt unzerstörbar, aber ‚erkauft‘ durch das Eigengewicht von fast 50 kg. Das macht ihn im Alltag extrem unhandlich; Treppen oder Kofferräume werden zum Endgegner. Die Ergonomie ist zwar toll und sicher, aber die große Masse schränkt die Flexibilität absolut ein.

Fahrwerk und Bereifung

Das Fahrwerk nutzt eine Doppelarm-Federung mit einstellbarer hydraulischer Dämpfung. In Verbindung mit den 11-Zoll-Luftreifen bietet dies zwar einen guten Komfort, wirkt aber bei maximaler Zuladung fast schon etwas zu weich abgestimmt.

Bremssystem

Gebremst wird mit zwei hydraulischen Scheibenbremsen, die den 50-kg-Koloss plus Fahrer in unserem Bremstest zuverlässig verzögern konnten. Die Dosierbarkeit ist präzise, was bei dem Gewicht auch zwingend notwendig ist. Dennoch müssen die Bremsen hier Schwerstarbeit leisten. Es folgt noch ein Langzeittest, um zu schauen, ob die Bremsen bei längerer Fahrt nicht überhitzen.

Kurzfazit

Der Ninebot GT1D ist der SUV Bollide von Segway mit hoher Traglast, aber leidet unter seinem enormen Preis-Leistungs-Defizit. Für rund 2.500 € liefert er weniger Steigkraft und Reichweite als die andere günstigere Testsieger aus unserem Vergleich. Das extreme Eigengewicht von 47,6 kg macht ihn zudem für die meisten Nutzer unpraktisch. Wer nicht gerade ein Segway Fan ist, findet bei VMAX, epowerfun oder Egret deutlich effizientere Kraftpakete. Hier kommst du zum ausführlichen Ninebot GT1 D Test

Motorleistung

Der Hinterradmotor des T4 liefert eine Nennleistung von 500 Watt und erreicht eine Spitzenleistung von 1000 Watt. In unserem Test zeigte sich der Antrieb aber überraschend agil. Zwar kommt er an extremen Steigungen schneller ins Schwitzen als die Luxus-Konkurrenz von Egret, VMAX und ePowerfun, doch für den urbanen Raum und moderat hügeliges Gelände reicht die leistung völlig aus, um auch schwerere Fahrer zügig zu fahren.

Akku & Reichweite

Mit seinem 48V 12,5Ah Akku (600 Wh) gibt der Hersteller eine Reichweite von bis zu 70 km an. In unserem Reichweitentest mit hoher Zuladung (Testfahrer = 95 kg) landeten wir bei soliden 50 km. Das ist für diese Preisklasse schon sehr gut. Und dank des 2A-Ladegeräts lädt er in etwa sechs Stunden wesentlich schneller, als der Nonebot GT1 D.

Rahmenstabilität und Ergonomie

Der T4 ist offiziell für eine Traglast von 150 kg zugelassen. Das ist weit mehr als das was andere E Scooter unter 500 Euro bieten. Das Trittbrett ist mit ca. 22 cm Breite nicht so klein, wie bei den meisten Xiaomi Stadtrollern und bietet einen sicheren Stand. Besonders positiv bewerten wir den höhenverstellbaren Lenker, der auch größeren Personen eine ergonomische Haltung ermöglicht. Die Verarbeitung wirkt insgesamt robust, wenngleich nicht ganz so wie bei den obigen Premium-Modellen mit Testnote 1.

Fahrwerk und Bereifung

Auch hier kann der T4 einen Pluspunkt mitnehmen. Er ist mit einer Doppel-Federung vorne und hinten ausgestattet, die zwar nicht die Qualität wie beim Egret GT oder VMAX hat, aber auch ihre Arbeit leistet. In Kombination mit den 10-Zoll-Offroad-Luftreifen werden Stöße effektiv abgemildert. Bei maximaler Belastung agiert das Fahrwerk etwas straffer. Die Federung kann nicht eingestellt werden. Den Extrapunkt erhält der T4 für seine breitere Cross-Bereifung. Die gibt nicht nur auf Schotter, sondern auch in Kurven mehr Grip.

Bremssystem

Für die Sicherheit sorgen zwei mechanische Scheibenbremsen, ergänzt durch ein elektronisches E-ABS am Hinterrad. Im Test packten die Bremsen ordentlich zu und brachten den T4 auch bei Gefahrenbremsungen zuverlässig zum Stillstand. Die Hebelkraft ist gut dosierbar, was besonders bei hoher Last wichtig ist, aber nicht ganz so feinfühlig, wie bei den 1000 Euro Modellen. Sicher ist er dennoch.

Kurzfazit

Der iScooter T4 ist der ungeschlagene Preis-Leistungs-Sieger für schwere Fahrer. Für einen Bruchteil des Preises anderer Marken erhält man hier eine beeindruckende Zuladung von 150 kg und eine solide Vollfederung. Wer über kleinere Abstriche bei der Reichweite von ’nur‘ 50 km hinwegsehen kann, bekommt ein ehrliches, belastbaren Allrounder für den Alltag und für’s Gelände. Ein echtes Schnäppchen für preisbewusste Nutzer. Hier kommst du zum ausführlichen iScooter T4 Test

Motorleistung

Der T8 legt im Vergleich zum T4 eine Schippe drauf: Mit einer Spitzenleistung von 1200 Watt (statt 1000 Watt beim T4) bietet er spürbar mehr Reserven. Im Test zog er unseren 94 kg Fahrer selbst an Steigungen von bis zu 28 % zügiger hoch. Das Drehmoment ist kräftiger abgestimmt, was die Beschleunigung an der Ampel und das Fahren unter maximaler Last flotter macht als beim kleineren Bruder. Leider nutzt iScooter nicht wie zum Beispiel ePowerfun den Toleranzbereich für die Höchstgeschwindigkeit auf 22 km/h aus. Der iScooter T8 erreicht ’nur‘ die gesetzlichen 20 km/h.

Akku & Reichweite

Hier ist der T8 im Vorteil: Der 720 Wh Akku (48V 15Ah) ist deutlich stärker als der 600 Wh Speicher des T4. Während der T4 bei hoher Last oft nach 40 km etwas langsamer, erreichten wir mit dem T8 unter identischen Bedingungen (120 kg Zuladung) bis 60 km. Das macht ihn zur noch besseren Wahl für schwere Pendler mit längeren Wegen.

Rahmenstabilität und Ergonomie

Obwohl der T8 mit 150 kg Zuladung (einige Webseiten nennen sogar bis zu 200 kg) ähnlich massiv wie der T4 ausgelegt ist, fühlt er sich durch den breiteren Lenker und die massivere Lenkstange noch stabiler an. Das Plus an Eigengewicht (ca. 26 kg) sorgt für eine ruhigere Straßenlage, macht ihn aber beim Tragen etwas sperriger als den ohnehin schon wuchtigen T4. Aber alles in allem sind sie tragbar.

Fahrwerk und Bereifung

Das Fahrwerk wurde beim T8 weiter optimiert: Die Vierfach-Federung (zwei Stoßdämpfer pro Achse) arbeitet effizienter als das System des T4. In Kombination mit den 10-Zoll-Offroad-Luftreifen bietet der T8 einen noch höheren Komfort. Bei hoher Traglast schlägt die Federung weniger schnell durch und bügelt Unebenheiten deutlich sanfter weg als das Fahrwerk des kleineren Modells. Aber das betrifft dann schon extreme Schlaglöcher.

Bremssystem

Das Bremsen übernehmen beim T8 zwei 140-mm-Scheibenbremsen, unterstützt durch ein elektronisches E-ABS. Immerhin schonmal mehr Durchmesser, als bei den mjeisten anderen mit nur 120 mm Bremsscheiben. Da der T8 mehr Masse und Power mitbringt, ist die Bremsleistung spürbar bissiger als beim T4. Auch bei steilen Abfahrten brachte das Bremsystem den Scooter mit einem kurzen Bremsweg von 3,5 m zum stehen. Die Dosierbarkeit über die großen Hebel ist gut, da hier die Bremshebel etwas größer ssind, im Vergleich zu anderen Modellen.

Kurzfazit

Der iScooter T8 ist als das technische Upgrade zum T4 für alle, die noch mehr Reichweite und Steigfähigkeit bei hoher Last brauchen. Er bietet mehr Komfort durch ein tolles Fahrwerk und mehr Reichweite. Für einen geringen Aufpreis gegenüber dem T4 bekommt man hier einen echten SUV E Scooter für alle schweren Fahrer, das in Sachen Preis-Leistung top ist, solange man das etwas höhere Eigengewicht akzeptiert. Aber schwere Jungs und Mädchen können ja zupacken. Hier kommst du zum ausführlichen iScooter T8 Test

Motorleistung

Der VX2 Extreme ist der leichteste, aber bietet mit seinem 48V-Motors eine Peakleistung von 1600 Watt. Im Test zog er selbst mit unserem schwersten testfahrer mit 94 kg Körpergewicht ohne Murren Steigungen auf unseren Testberg von 30 % hinauf – ohne nachzulassen. Die Schweizer Marke wurde bereits zum Performance Sieger gekürt. Alle neuen Modelle gewinnen am Berg deutlich vor der Konkurrenz. Das Drehmoment ist extrem abgestimmt – ideal für schwere Fahrer, die keine Lust auf „Schneckentempo“ am Hügel haben.

Akku & Reichweite

Es gibt den VMAX Extreme mit verschiedenen Akkutypen und Preisklassen. Das finden wir gut, da ihr so nicht zuviel ausgebt. In der GT-Version mit 16,5 Ah (792 Wh) sollte er bis zu 70 km kommen. Unter realer Last und mit Gepäck konnten wir immer noch stolze 60 km erreichen. Die neue effiziente V-Core-Elektronik sorgt dafür, dass die Leistung auch am Hang oder wenn der Akku zu Ende geht nicht einbricht. Das System liefert bis zum Schluss die nötige leistung für Schwergewichte.

Rahmenstabilität und Ergonomie

Die Schweizer Ingenieurskunst macht’s möglich: Trotz der hohen Traglast von 150 kg wiegt der Scooter nur rund 20 kg. Das Verhältnis von Eigengewicht zu Nutzlast ist mega gut. Der Rahmen aus Luftfahrt-Aluminium wirkt sehr stabil. Dank des etwas breiteren Trittbretts und der ergonomischen Gummigriffe fühlt man sich auch als kräftig gebauter Fahrer richtig am Platz.

Fahrwerk und Bereifung

Der VX2 Extreme verzichtet zugunsten des Eigengewichts auf eine klassische Federung und setzt stattdessen auf voluminöse 10-Zoll-Tubeless-Luftreifen. Wir haben geschaut, wie sich das unter erhöhter Traglast auszahlt. Die Bereifung schluckt kleine Unebenheiten überraschend gut weg. Bei extremen Schlaglöchern macht sich die fehlende Federung aber bemerkbar. Der Vorteil für schwere Nutzer: Wo billige Federungen bei 150 kg oft komplett durchschlagen, bleibt die Straßenlage hier durch den Verzicht auf mechanische Spielereien extrem stabil und direkt. Die breite Auflagefläche sorgt zudem für tollen Grip und Spurtreue.

Bremssystem

Eine Kombination aus einer Trommelbremse vorne und einer elektronischen Rekuperationsbremse hinten brachte den Extreme besser zum stehen als ander. Die Rekuperationsbremse lässt sich über den Daumenregler so fein dosieren, dass wir auf unserem Langstreckentest kaum die mechanische Bremse benötigt ahben. Bei einer Vollbremsung mit maximalem Gewicht steht der VX2 Extreme binnen kürzester Zeit (3m). Wenig Gewicht und hohe Effizienz!

Kurzfazit

Der VMAX VX2 Extreme ist das ultimative Kraftpaket für alle, die maximale Traglast (150 kg) und extreme Steigkraft suchen, aber einen leichten Pendler suchen. Wer auf eine komplexe Federung verzichten kann und stattdessen Wert auf Power, geringes Eigengewicht und Schweizer Zuverlässigkeit legt, findet hier unsere Empfehlung. Hier kommst du zum ausführlichen VMAX Extreme Test

Motorleistung

Der Hinterradmotor leistet nominell 500 Watt und erreicht eine Spitzenleistung von 1200 Watt. Im Vergleich zu den starken VMAX oder ePowerFun wirkt der Durchzug bei hoher Zuladung etwas schwächer. Seine Steigkraft ist mit 15 % – 18 % auch weniger. Er ist zwar auch für’s Gelände ausgelegt, aber nicht für höhere Steigungen.

Akku & Reichweite

Der Pollux hat, wie oben der Egret GT einen entnehmbaren Wechselakku. In diesem Fall mit 840 Wh. In unserem Test mit Max dem schwern 94 Kg Fahrer erreichten wir realistische 55 km. Da der Akku mit einem Handgriff entnommen werden kann, lässt er sich bequem in der Wohnung laden. Und das ist ein grpßer Vorteil, da der Pollux mit 36 kg nicht ganz leicht ist.

Rahmenstabilität und Ergonomie

Der Pollux ist sichtbar massiv gebaut und für eine Traglast von 144 kg zugelassen. Mit einem Eigengewicht von 36 kg ist er jedoch ein echtes Schwergewicht, was ihn beim Tragen unhandlich macht. Wir haben ihn dennoch in den Kofferaum gekriegt :). Das Trittbrett ist gut breit und die hohe Lenkstange sorgte selbst bei unserem 1,90 m Testfahrer ür eine entspannte, aufrechte Haltung ohne Rückenschmerzen.

Fahrwerk und Bereifung

Streetbooster setzt auf eine Vollfederung in Kombination mit 12-Zoll-Luftreifen vorne und 10-Zoll-Reifen hinten. Diese Mischbereifung soll für ein sehr ruhiges Lenkverhalten sorgen, was wir bestätigen können. Die Federung ist komfortabel abgestimmt, aber stösst bei tieferen Schlaglöchern gelegentlich an ihre Grenzen. Dennoch filtert sie Vibrationen im Stadtverkehr deutlich besser als ungefederte Modelle.

Bremssystem

Der Pollux ist mit zwei hydraulischen Scheibenbremsen ausgestattet. Die Bremsen lassen sichgut dosieren. Besonders bei hoher Zuladung wird durch die hydraulische Kraftübertragung weniger Handkraft benötigt um zum Stehen zu kommen. Die zusätzliche elektrische Motorbremse gewinnt bei jedem Bremsvorgang wieder etwas Energie zurück.

Kurzfazit

Der Streetbooster Pollux ist der ideale Begleiter für alle, die Wert auf Komfort und den praktischen Wechselakku legen. Mit 144 kg Traglast ist er gut belastbar, büßt aber durch sein hohes Eigengewicht und die etwas geringere Spitzenleistung im Vergleich zur Konkurrenz an Agilität ein. Wer einen wartungsarmen für die Stadt sucht, bekommt hier einige durchdachte Details. Hier kommst du zum ausführlichen Streetbooster Pollux Test

Motorleistung

Der große Unterschied des iX7 zu den anderen E Scootern mit hoher Traglast ist der Dual-Motor-Antrieb mit zwei Motoren (je nach Version bis zu 2 x 1000W Peak). Im Test war der Unterschied zu den einmotorigen sofort spürbar: Durch den Allradantrieb schiebt der Scooter auch bei einer hohen Traglast kräftig an. Selbst steile Rampen schafft der iX7 dank der Traktion auf beiden Rädern ohne spürbaren Geschwindigkeitsverlust. Das ganze hatte einen Wow -Effekt.

Akku & Reichweite

Angetrieben wird der iX7 von einem 48V 17,5Ah Akku (840 Wh). In unserem Reichweitentest fragten wir uns, wie stark die Reichweite sich unterscheidet, wenn man statt im Eco Modus im Dual-Modus fährt. Während er im Single-Motor-Betrieb noch 80 km erreichte, sank die Reichweite bei Nutzung beider Motoren auf rund 55 km. Aber vergleicht das mal mit anderen, die keinen Dualmotor haben, zumal die Elektronik eine hohe Traglast effizient über die Distanz managt.

Rahmenstabilität und Ergonomie

Der Rahmen wirkt durch die zusätzliche Verstärkung für die zwei Motoren nochmals massiver als beim T8 oder T4. Die Ergonomie wirkt sportlicher. Ein breites Trittbrett und ein stabiler Lenker sorgen dafür, dass auch größere Fahrer/innen fest stehen.

Fahrwerk und Bereifung

Hier hat der iX7 mit einer hydraulischen Doppelaufhängung vorne und hinten gute Punkte geholt. Das System ist deutlich besser als die einfache Federung kleinerer Modelle, wie beim T4 und verhindert auch bei hoher Last ein Durchschlagen. Die 10-Zoll-Offroad-Vakuumreifen boten auch bei unserer Regenfahrt durch den Allradantrieb eine tolle Bodenhaftung, auch auf Schotter und Asphalt. Das ist besonders bei schweren Fahrern wichtig.

Bremssystem

Ein Dual-Motor benötigt entsprechende Bremsung: Der iX7 ist mit zwei mechanischen Scheibenbremsen und einem E-ABS ausgestattet. Da beide Achsen aktiv gebremst werden, ist die Verzögerung auch bei vollem Gewicht kurz (3,4 m). Im Test blieb der Scooter selbst bei abrupten Bremsmanövern aus hoher Last stabil in der Spur und brach nicht aus. Grundsätzlich finden wir das besser als mechanische Bremsen.

Kurzfazit

Der iScooter iX7 ist die ultimative Empfehlung für alle, die bei höherem Eigengewicht dank des Dual-Motors voll durchziehen wollen. Wer 150 kg Traglast mit echter Allrad-Performance kombinieren will und ein massives Fahrwerk schätzt, findet hier ein Kraftpaket, das in seiner Preisklasse leistbar ist. Hier kommst du zum ausführlichen iScooter iX7 Test

Motorleistung

Der Egret X Motoren kennen wir schon aus mehreren Tests. Sie sind extrem zuverlässig und star. Der X ist etwas schwächer als der oben genannnte Egret GT, aber mit 42 Nm und 1.350 W Peakleistung schafft er mit 30% Steigkraft immer noch mehr als die meisten E Scooter auf dem Markt. Kurz zur Memo, der GT schafft sogar 35% Steigung.

Akku & Reichweite

Den Egret X gibt es in den drei Akkuvarianten Core, Prime und Ultra. Schön auch hier, das man Reichweite und somit Preis bestimmern aknn. Der Egret X Ultra sollte eine Reichweite von bis zu 90 km schaffen. Bei unserem Belastungstest mit einem 94 kg Fahrer schafften wir 74 km ein. Positiv hervorzuheben sind die hochwertigen Samsung-Zellen, die dafür sorgen, dass die Leistung auch bei abnehmendem Akkustand nicht in die Knie geht.

Rahmenstabilität und Ergonomie

Der stabile Rohrrahmen ist nur für 130 kg zugelassen aber während das im Vergleich zu den 150 kg des VX4 oder Egret GT weniger klingt, fühlt sich die Konstruktion im Test extrem massiv und verwindungssteif an. Zusammen mit dem stabilen Rohrrahmen, der hydraulischen Federung, dem breiten Lenker, dem breiten Trittbrett und die dicken Reifen wird X für alle massiven Fahrer/innen zum All-Terrain Scooter, mit dem man überall ‚durchbrettern‘ kann.

Fahrwerk und Bereifung

Das Alleinstellungsmerkmal sind wie gesagt die riesigen 12,5-Zoll-Luftreifen. Diese wirken wie eine natürliche Federung und bügeln Unebenheiten, Schotter und Waldwege weg, wo andere Scooter längst vibrieren. Und es gibt noch zusätzlich eine eine hydraulische Federung. Die Kombination aus beidem sorgen für schwere Fahrer/innen für eine viel ruhigere Straßenlage in Kurven oder auf unebenen Untergrund.

Bremssystem

Hier macht Egret keine Kompromisse: Zwei hydraulische Scheibenbremsen mit 160 mm Durchmesser sorgen für Verzögerungswerte der Extraklasse. Selbst bei maximaler Zuladung und Bergabfahrten packen die Bremsen kräftig, aber perfekt dosierbar zu. Der Bremsweg (2,9m) ist rekordverdächtig kurz, was den Egret X zu einem der sichersten Modelle macht, wenn es darum geht unseren schweren Testfahrer schnell und kontrolliert zum Stehen zu bringen.

Kurzfazit

Der Egret X ist der ideale Partner für alle, die ein stabiles Fahrzeug für jedes Terrain suchen und mehr wiegen. Er besticht durch seine unerreichte Laufruhe dank der 12,5-Zoll-Reifen und der starken hydraulischen Federung. Wer nicht die maximale Kraft des GT benötigt, aber Wert auf erstklassige Verarbeitung und ein sicheres Fahrgefühl legt, findet hier ein Hamburger Premium-Modell für Stadt und Natur. Hier kommst du zum ausführlichen Egret X Test

Motorleistung

Der R3 wird von einem bürstenlosen Heckmotor angetrieben, der in der Spitze bis zu 1200 Watt leistet. Im Vergleich zum T4 oder T8 spürt man hier ein nochmals gesteigertes Anfahrtsdrehmoment. Er hat im Steigungstest unseren Berg bis zu 30 % geschafft. Zar nicht so flott, wie der VMAX, der Egret oder der ePowerfun, aber immerhin besser, als die anderen. Er verschnaufte im oberen Teil bei nur 17 bis 18 km/h. Aber das ist bei so extremen Steigungen nicht ungewöhnlich.

Akku & Reichweite

Mit seinem 48V 15Ah Akku (720 Wh) soll der R3 Reichweiten bis zu 60 km schaffen. Das haben wir gecheckt und erreichten bei einer sehr hohen Beladung ca. 45 km. Und wir haben mal wieder eine neue Innovation kennengelernt: Der R3 verfügt über zwei Ladeports. Mit einem zweiten Ladegerät lässt sich die Wartezeit halbieren.

Rahmenstabilität und Ergonomie

Das Alleinstellungsmerkmal in unserem Test ist die Traglast von bis zu 200 kg. Der Rahmen aus einer ultrahochfesten Aluminiumlegierung ist massiv verstärkt und deutlich wuchtiger als beim T4. Die Standfläche ist extrabreit und bietet auch bei hohem Körpergewicht maximale Trittsicherheit. Trotzdem wiegt der Scooter nur ca. 28 kg. Zwar kein Leichtgewicht, aber immerhin noch ca. 20 kg leichter als der Ninebot.

Fahrwerk und Bereifung

Der R3 nutzt ein vierfaches Federungssystem (Hydraulik- und Einzelradaufhängung), das speziell für hohe Gewichte ausgelegt sein soll. Die 10-Zoll-Offroad-Vollgummireifen (oder Tubeless-Varianten je nach Charge) sind extrem pannensicher und breit genug, um einen über Unebenheiten und Schotterwege zu führen, ohne dass der Fahrkomfort leidet.

Bremssystem

Es gibt hier duale Scheibenbremsen in Kombination mit einem elektronischen E-ABS. Die Bremsen waren zu stramm eingestellt. Das könnt ihr aber anpassen. Die mechanischen Hebel lassen sich gut dosieren.

Kurzfazit

Der iScooter R3 ist der Lastenkönig. Mit einer Traglast von 200 kg besetzt er eine Nische, in der es kaum Konkurrenz gibt. Er bietet damit viel Stabilität und Federungskomfort und ist das ideale Fahrzeug für sehr schwere Fahrer oder Transporte. Wer ein nahezu unzerstörbares „Arbeitstier“ mit praktischer Schnellladefunktion sucht, findet im R3 die ultimative Lösung im noch günstigen Budget-Segment. Hier kommst du zum ausführlichen iScooter R3 Test