Streetbooster Allrad mit Sitz im Test: Die neue Art E-Scooter

Das wichtigste in kürze zum Streetbooster Allrad

Der Streetbooster Allrad ist der erste E-Scooter mit echtem Allradantrieb, Sitz und Straßenzulassung in Deutschland. Ausgestattet mit zwei 500-Watt-Motoren (vorne und hinten) mit einer Peakleistung bis 3000 W bietet er kraftvolle Traktion, besonders bei Steigungen. Seine 3-fach Federung in Kombination mit den größeren Luftreifen machen ihn komfortabel und sicher auch jedem Untergrund und in Kurven. Der entnehmbare Wechselakku mit 26-Ah oder 35-Ah ermöglicht Reichweiten von 80 bis 100 km (je nach Fahrergewicht und Streckenprofil). Der abnehmbare Sitz, das Farbdisplay, Blinker, Topcase und die Scheibenbremsen runden das Premium Paket ab. Mit einer vergleichsweise höheren Tragkraft von 140 kg ist er sehr stabil gebaut und spurstark. Einziger Nachteil, er wiegt mit 55 kg mehr als herkömmliche E-Scooter. Aber dafür ist er auch faltbar und klein zu verstauen. Der Streetbooster Allrad richtet sich vor allem an Pendler und Tourenfahrer, die Wert auf Komfort, Leistung und Sicherheit legen.

Die Leistungsdaten des Streetbooster Allrad

Vor- und Nachteile des Streetbooster Allrad

STREETBOOSTER Allrad mit Sitz

• 45 kim/h
• 65 - 90 km Reichweite
• 3000 W Allradantrieb

• mit Rabattcode 'e-roller.com'

Infos & Test

€ 2.484,00

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Der ausführliche Streetbooster Testbericht

Unsere Testkriterien zum Streetbooster Allrad

Unser Praxistest des Streetbooster Allrad bewertet neben der eigentlichen Leistung (Reichweite / Steigkraft etc) auch Fahrsicherheit, Komfort, Alltagstauglichkeit und technische Besonderheiten insbesondere im Hinblick auf den Allradantrieb und den Sitz.

Reichweite im Realbetrieb

Wir testen E Scooter bei verschiedenen Fahrprofilen (Stadt, Land, Steigung) und überprüfen dabei die Herstellerangaben mit den tatsächlichen Reichweiten. Im Alltag liegt die tatsächliche Reichweite des Streetbooster Allrad bei einer Geschwindigkeit von 45 km/h meist leicht unter den Herstellerangaben. Während auf dem Papier Werte von bis zu 65 km mit dem Standardakku (52V 26Ah) und bis zu 90 km mit dem größeren Akku (52V 35Ah) genannt werden, zeigen Praxistests und Nutzererfahrungen, dass diese Zahlen zwar unter idealen Bedingungen erreichbar sind, etwa bei ebenem Untergrund. Im normalen Stadtverkehr mit Stop-and-Go, leichten Steigungen und einem durchschnittlichen Fahrstil pendelt sich die Reichweite eher bei etwa 50 bis 60 km mit dem kleineren Akku ein. Wer den größeren Akku nutzt, kann mit rund 70 bis 80 km rechnen. Faktoren wie Außentemperatur, Fahrweise, Zuladung und Reifendruck spielen dabei eine entscheidende Rolle. Besonders bei kühleren Temperaturen oder sportlicher Fahrweise sinkt die Reichweite spürbar. Testergebnis Reichweite: 2 (Gut)

Ladezeit & Ladegerät

Die Ladezeit des Streetbooster Allrad hängt stark davon ab, welches Ladegerät du verwendest. Mit dem serienmäßigen Standardladegerät, dauert eine vollständige Ladung des Akkus in der Regel zwischen acht und zehn Stunden. Das ist besonders dann relevant, wenn du den Scooter über Nacht laden möchtest oder ihn nur gelegentlich nutzt. Wenn du hingegen das separat erhältliche Schnellladegerät mit 5 Ampere verwendest, verkürzt sich die Ladezeit deutlich auf etwa vier bis fünf Stunden beim Standardakku. Beim größeren Akku mit 35Ah kann es je nach Ladezustand und Umgebungstemperatur auch bis zu sechs Stunden dauern.

TIPP: Für den Alltag bedeutet das: Wer den Scooter regelmäßig nutzt und auf kürzere Ladezeiten angewiesen ist, profitiert spürbar vom Schnellladegerät. Trotzdem empfiehlt es sich, den Akku gelegentlich mit dem Standardgerät zu laden, um die Lebensdauer zu schonen.

Motorleistung und Steigkraft

Besonders beeindruckt hat uns die Motorleistung des E Scooter mit Allradantrieb. Der verbaute Nabenmotor liefert nicht nur eine kraftvolle Beschleunigung, sondern entfaltet bei Bedarf auch eine Spitzenleistung von bis zu 3000 Watt. Das macht sich vor allem beim Anfahren an Steigungen oder beim Überholen bemerkbar. Der E-Scooter zieht sauber und ohne spürbare Verzögerung durch.

Was die Steigfähigkeit betrifft, konnten wir reale Steigungen von bis zu 25 % problemlos bewältigen. Selbst bei voller Beladung und einem Fahrergewicht von 81 kg und leichtem Gegenwind schaffte der Streetbooster Allrad auf Abschnitten mit stärkerem Gefälle von etwa 20–24 % kaum ein Nachlassen. Testergebnis Reichweite und Steigkraft: 1 (Sehr Gut)

Traktion & Antrieb des Allradantriebs

Wie wirkt sich der Allradantrieb des Streetbooster Allrad auf Beschleunigung, Kurvenverhalten und Steigungen aus? Im Praxistest zeigt der Streetbooster mit seinem zuschaltbaren Allradantrieb eine beeindruckende Performance. Sobald beide Motoren aktiv sind, spürt man sofort, wie kraftvoll der Scooter beschleunigt. Das Anfahren auf nassem Asphalt oder losem Untergrund wie Schotter gelingt ohne jedes Durchdrehen und die Traktion (Haftung zwischen den Reifen und dem Fahrbahnuntergrund) ist durchweg stabil. Unterstützt wird das natürlich auch durch das gute Profil der breiteren Reifen.

Ratgeber: Ein kleiner Nachteil, den man bein Streetbooster Allrad in Kauf nehmen muss ist der etwas höhere Energieverbrauch im Allradbodus. Wenn beide Motoren aktiv sind, steigt der Strombedarf. Das wirkt sich direkt auf die Reichweite aus und je nach Fahrweise kann sie um 10 % sinken im Vergleich zum reinen Heckantrieb. Aber wie gesagt, die Reichweite des Streetbooster Allrad ist ohnehin hoch.

Beim Kurvenfahren zeigt sich ebenfalls ein klarer Vorteil: Der Scooter bleibt auch bei höherem Tempo gut kontrollierbar, kein Wegziehen des Vorderrads, kein nervöses Heck. Die gleichmäßige Kraftverteilung sorgt für ein ruhiges, berechenbares Fahrverhalten, selbst bei engen Radien oder schnellen Richtungswechseln. Auf Waldwegen und unbefestigten Strecken zeigte sich der Scooter ebenfalls von seiner besten Seite. Er ist ppurtreu, kraftvoll und ohne Traktionsverlust. Testergebnis Allradantrieb: 1 (Sehr Gut)

Federung: Komfort und Kontrolle im Alltag

Der Streetbooster Allrad ist ein vollgefederter E-Scooter undvorne mit einer Upside-Down-Gabel ausgestattet, hinten arbeitet ein gekapselter Stoßdämpfer. Diese Kombination sorgt für eine spürbare Entkopplung von Fahrbahnunebenheiten. Auf Kopfsteinpflaster, Bordsteinkanten oder Waldwegen bleibt der Scooter erstaunlich ruhig und Vibrationen werden effektiv gefiltert, ohne dass das Fahrverhalten schwammig wirkt. Besonders bei längeren Fahrten oder höheren Geschwindigkeiten trägt die Federung zum Fahrkomfort bei. Auch bei voller Beladung (z. B. mit Rucksack oder Topcase) bleibt das Fahrwerk stabil und bietet ausreichend Reserven, um nicht durchzuschlagen. Die Dämpfung ist straff genug, um sportliches Fahren zu ermöglichen, aber komfortabel genug für den Alltag. Aber hinten ist die Federung vielleicht etwas zu straff und könnte weicher eingestellt werden.

Kurvenlage & Balance: Kippsicherheit und Wendigkeit

In Kurven zeigt der Streetbooster Allrad ein ausgewogenes Verhalten. Zwar reagieren leichtere Modelle bei Richtungswechseln immer schneller, aber die breite Trittfläche und das tiefe Schwerpunktdesign sorgen hier auch für eine gute Balance bei schnellen Richtungswechseln. Selbst bei flotter Fahrt bleibt der Scooter kippsicher und lässt sich präzise steuern. Testergebnis Federung: 2 (Gut)

Der Streetbooster Allrad im Bremstest

Die hydraulischen Bremsen tragen ebenfalls zur Kontrolle bei. Sie ermöglichen punktgenaues Verzögern ohne nervöses Einlenken oder Lastwechsel. In engen Kurven oder beim Slalomfahren reagiert der E-Scooter direkt, aber nicht hektisch ideal für Stadtverkehr oder dynamisches Fahren auf Landstraßen. In unserem Bremstest aus 25 km/h kam er nach rund 2,7 Metern zum Stillstand und aus 45 km/hbei etwa 6,5 Metern. Das ist vergleichsweise gut. Besonders positiv fiel uns auf, wie stabil und kontrolliert der Scooter dabei blieb. Es gab kein Blockieren, kein Wegrutschen, selbst bei Nässe oder voller Beladung.

Ein wesentlicher Grund für diese starke Bremsleistung sind die vollhydraulischen Scheibenbremsen mit 4-Kolben-Technik, die sowohl vorne als auch hinten verbaut sind. Hier ein kleiner Nachteil, trotz der starken hydraulischen Bremsen fehlt ein Antiblockiersystem. Aber dennoch, diese Bremsen greifen kräftig und lassen sich gleichzeitig sehr fein dosieren. Testergebnis Bremsen: 2 (Gut)

Komfort & Ergonomie von Lenker und Sitz

Der Streetbooster Allrad bietet insgesamt ein durchdachtes Konzept, mit kleinen Einschränkungen für besonders große Fahrer ab 195 cm. Beim Sitzen fällt sofort die angenehme Polsterung auf. Der Sitz ist breit genug und gut gepolstert, sodass auch längere Fahrten ohne Druckstellen möglich sind. Die Sitzhöhe ist praxisgerecht und erlaubt eine entspannte Haltung. Das Trittbrett bietet im Vergleich zu den meisten E-Scootern viel Platz, auch für größere Füße oder eine versetzte Standposition. Die rutschfeste Oberfläche sorgt für sicheren Halt, selbst bei Nässe. Wer lieber im Stehen fährt, profitiert von der stabilen Plattform und dem tiefen Schwerpunkt – das sorgt für gute Balance und ein sicheres Fahrgefühl. Der Lenker ist ergonomisch geformt und angenehm breit, was die Kontrolle verbessert. Die Griffe liegen gut in der Hand und dämpfen leichte Vibrationen zuverlässig. Allerdings lässt sich die Lenkerhöhe nicht verstellen, was für sehr große oder sehr kleine Fahrer ein kleiner Nachteil sein kann. Aber dennoch, wie sind schon auf etlichen E Scooter mit Sitz unterwegs unterwegs gewesen und daher bekommt er hier das Testergebnis Komfort & Ergonomie: 1- 2 (Gut bis Sehr Gut)

Bedienung uns Ausstattung

Im Alltagstest zeigte sich die Bedienung des Streetbooster Allrad angenehm intuitiv. Das zentrale Farbdisplay liefert alle wichtigen Informationen auf einen Blick, wie Geschwindigkeit, Akkustand, Fahrmodus und Lichtstatus. Die Anzeige ist gut erkennbar, selbst bei direkter Sonneneinstrahlung. Die automatische Helligkeitsanpassung sorgt dafür, dass man auch bei wechselnden Lichtverhältnissen nicht die Übersicht verliert. Die Bedienelemente sind sinnvoll am Lenker verteilt. Der Gashebel lässt sich bequem mit dem Daumen steuern und reagiert direkt, die hydraulischen Bremshebel bieten einen angenehmen Widerstand und greifen zuverlässig. Blinker und Lichtschalter sind gut erreichbar und geben akustisches sowie visuelles Feedback. Letzteres gibt bei uns immer ein Extrasternechen. Auch die App-Anbindung funktioniert zuverlässig. Sie zeigt Live-Daten wie Geschwindigkeit und Akkustand, speichert Fahrstatistiken und ermöglicht das Auslösen von Firmware-Updates. Besonders praktisch: Die integrierte GPS-Funktion erlaubt eine Ortung des Scooters und bietet eine Sperrfunktion als Diebstahlschutz. Allerdings ist die App eher funktional als individuell, d.h. tiefere Einstellungen oder Tuning-Optionen fehlen. Aber alles in allem bietet der Streetbooster Allrad, wenn man ihn mit anderen Marken vergleicht eine sehr weitreichende Aussattung und das bei einer einfachen Bedienbarkeit. Testergebnis Bedienbarkeit: 1- (Sehr gut)

Alltagstauglichkeit und Faltmechanismus

Mit einem Gewicht von rund 55 kg ist der Streetbooster Allrad kein Leichtgewicht. Pendler, die ihn oft über Treppen oder beim Ein- und Aussteigen in Bus und Bahn tragen müssen, sollten das berücksichtigen. Aber natürlich bringen E-Scooter mit Sitz und dieser Ausstattung immer mehr auf die Waage. Wenn man ihn nicht viel tragen muss, dann bietet er für die Letzte Meile oder auch auf langen Anfahrtswegen viel Komfort und Sicherheit. Wer ihn im Kofferraum eines Autos transportieren möchte, kommt gut zurecht, weil sich der Sitz über den Schnellspanner abnehmen und der Lenker einklappen lässt. Der Klappmechanismus wirkt stabil und lässt sich ohne großen Kraftaufwand bedienen. Im zusammengeklappten Zustand ist der Scooter kompakt genug, um problemlos im Auto verstaut zu werden. Die Maße im Transportmodus liegen bei etwa 120 × 30 × 60 cm, je nach Lenkerstellung. Was die Wetterfestigkeit angeht, ist der Streetbooster Allrad nach IPX4 zertifiziert. Das bedeutet, das Spritzwasser aus allen Richtungen ihm nichts anhaben kann.

Verarbeitung & Qualität

Der Streetbooster Allrad macht einen insgesamt sehr hochwertigen Eindruck, sowohl bei der Materialwahl als auch bei der Verarbeitung. Das kennen wir auch von anderen Streetbooster Tests so. Der Rahmen besteht aus massivem Aluminiumdruckguss, was nicht nur für Stabilität sorgt, sondern auch eine gewisse Wertigkeit vermittelt. Die Schweißnähte sind sauber ausgeführt, gleichmäßig gezogen und ohne sichtbare Unregelmäßigkeiten. Auch die Lackierung wirkt robust: Sie ist gleichmäßig aufgetragen, kratzfest und zeigt auch nach einem 2 Woche Test im Alltagseinsatz keine nennenswerten Abnutzungen oder Abplatzungen. Was die Montagequalität betrifft, konnten wir im Test keine nennenswerten Schwächen feststellen. Die Gelenke, wie etwa am klappbaren Lenker sitzen spielfrei und verriegeln zuverlässig. Nichts klappert, nichts wackelt, selbst bei Fahrten über Kopfsteinpflaster oder unebene Wege. Alle Bauteile wirken passgenau montiert, und auch nach mehreren Auf- und Zuklappvorgängen blieb die Mechanik stabil. Der Nachteil ist, das dieser höhere Materialeinsatz etwas mehr wiegt. Aber das nehmen wir gerne in Kauf, da die stabile Rahmenkonstruktion mehr Langlebigkeit und auch Sicherheit verspricht. Und es sei nochmal gesagt, das ein E-Scooter mit Sitz immer mehr wiegt, als die leichten Trittbrettscooter ohne Sitz.

Streetbooster Allrad – Unsere Bewertungen

Der Streetbooster Allrad im Vergleich zu anderen

Der Streetbooster Allrad hebt sich im Vergleich zu anderen E-Scootern mit Sitz durch seine kraftvolle Ausstattung und robuste Bauweise ab. Während viele Modelle in dieser Klasse auf einen einzelnen Heckmotor setzen, bietet der Streetbooster einen zuschaltbaren Allradantrieb mit zwei kräftigen Nabenmotoren, was ideal für Steigungen, unbefestigte Wege oder anspruchsvolle Wetterbedingungen ist.

Im Gegensatz dazu sind Modelle wie der SXT Buddy V2 oder der Egret GTs leichter und kompakter. Dafür muss man bei ihnen auf Features wie Allradantrieb, große Akkus oder vollhydraulische Bremsen verzichten. Das erhöht beim Streetbooster den Komfort spürbar. Der breite Sitz, das große Trittbrett und die stabile Federung machen ihn ideal für die Kurzstrecke und auch zu einem echten Langstrecken-Scooter.

Im Vergleich zum Streetbooster Allrad ist der Superhandy GBTS010 zwar ebenfalls leistungsstark und geländetauglich, wirkt aber weniger präzise verarbeitet. Der Viron 1000W richtet sich eher an Freizeitnutzer mit begrenztem Komfortanspruch und einfacherer Ausstattung. Beide Alternativen sind günstiger, doch der Streetbooster überzeugt durch bessere Bremsen, höhere Fahrstabilität und wetterfeste Verarbeitung, was die bessere Wahl ist. Mit Modellen von Xiaomi oder Ninebot können wir ihn nicht vergleichen, weil beide Marken keine E-Scooter mit Sitz anbieten.

Unsere Erfahrungen zur Marke Streetbooster

Unsere Tests mit den Streetbooster-Modellen auf e-roller.com zeigen ein durchweg positives Bild. Die E-Scooter der deutschen Marke überzeugen durch solide Verarbeitung, zuverlässige Technik und ein durchdachtes Bedienkonzept. Besonders der Streetbooster Two punktet mit seinem entnehmbarem Wechselakku. Auch der Kundenservice von Streetbooster hat in unseren Erfahrungen überzeugt. Supportanfragen wurden schnell und kompetent beantwortet, Ersatzteile sind gut verfügbar, und die Garantieabwicklung funktioniert reibungslos. Die Wartung der Streetbooster E-Scooter gestaltet sich insgesamt unkompliziert, da viele Komponenten wie Reifen, Bremsen oder Federung sind gut zugänglich. Auch die Kabelführung ist ordentlich verlegt und geschützt, was die Langlebigkeit der Elektronik unterstützt. Die Marke Streetbooster wurde zudem von emobility-insider zum E-Scooter Servicesieger gekürt. Hier gibt es also auch Service und Support nach dem Kauf. Das müssen wir leider bei vielen asiatischen Anbietern vermissen!

Streetbooster Allrad kaufen – Unsere Tipps

Was muss man beim Kauf beachten?

1. Akkuwahl: Du kannst zwischen einem 26 Ah Standardakku und einem 35 Ah großen Akku wählen. Der größere Akku bietet mehr Reichweite, ist aber teurer und schwerer.
2. Straßenzulassung: Das Modell ist StVZO-konform und versicherungspflichtig – du brauchst ein Versicherungskennzeichen.
3. Versicherung: Das Kennzeichen bekommst du entweder bei deiner Versicherung oder kannst es online abschließen. Einfach das kennzeichen hinten drauf kleben.
4. Führerschein: mindestens einen Führerschein der Klasse AM. Alternativ reicht auch ein höherwertiger Führerschein wie Klasse B (PKW).
5. Mindestalter: In Deutschland darf man einen 45-km/h-Roller ab 15 Jahren fahren
6. Helmpflicht: Das Fahren mit einem 45 km/h Roller ist nur mit Helm gestattet. Und auch sicherer!

Wo kaufe ich den Streetbooster Allrad am günstigsten?

Der Streetbooster Allrad wird nur vom deutschen Hersteller selbst angeboten und nicht über Discounter vertrieben. Das ist auch gut so, da ihr in dieser Preisklasse so besser auf einen direkten Support bei Garantiefragen oder in anderen Fällen zurückgreifen könnt. Der Scooter wird fahrfertig vormontiert geliefert, meist innerhalb von 1–3 Werktagen.

Tipp 1: Aktuell gibt es bei Streetbooster eine 0% Finanzierung, das heißt Ihr könnt den auch in Raten kaufen bei 0% Zinsen!

TIPP 2: Den Streetbooster Allrad kauft Ihr direkt bei Streetbooster im Webshop mit unserem Rabattcode am günstigsten! Rabattcode: ‚e-roller.com‘

STREETBOOSTER Allrad mit Sitz

• 45 kim/h
• 65 - 90 km Reichweite
• 3000 W Allradantrieb

• mit Rabattcode 'e-roller.com'

Infos & Test

€ 2.484,00